FSD Európában – új nevén TAD, Tesla Assisted Driving
Mi az, amit ma a legtöbb európai Tesla tud, mitől más a V14 FSD – Európában már Tesla Assisted Driving (TAD) néven –, mi kell hozzá, és mi dőlhet el decemberben Brüsszelben.
Az EU nagy részén ma Autopilot fut – nem FSD
Magyarországon és az EU legtöbb országában a Teslák ma az Autopilotot használják. Ez nem az FSD „lebutított” változata, hanem egy régebbi, külön szoftver, amelynek európai funkciókészlete 2019–2020-ban állt össze, és azóta érdemben nem bővült.
Minden új Teslában (a legtöbb piacon)
- Adaptív tempomat – tartja a távolságot az előttünk haladótól
- Autosteer – sávtartó kormányzás, jól felfestett utakon
Amit Európában a csomag eddig ténylegesen tudott
- Navigate on Autopilot – autópályán navigáció szerint, lehajtóig
- Automatikus sávváltás – indexre, a szabályok szerinti korlátokkal
- Autopark és Summon (behívás)
- Lámpa- és STOP-tábla-felismerés – megáll, zöldnél továbbhalad
Mikor állt össze az európai Autopilot?
A funkciók 2019–2020 között érkeztek meg Európába, miközben az ENSZ-EGB R79-es szabálya (kormányzási rendszerek) 2018-tól szigorú korlátokat írt elő.
Hatályba lép az UNECE R79 módosítása
Az „automatikusan vezérelt kormányzási funkciókra” (ACSF) vonatkozó szabály: a sávtartás legfeljebb kb. 3 m/s² oldalgyorsulással kanyarodhat, a sávváltásnak pedig az index bekapcsolása után 3–5 másodpercen belül el kell indulnia.
Navigate on Autopilot Európában
A 2019.8.x szoftverekkel érkezik meg (Hollandia az elsők között) – autópályán, vezetői megerősítéssel végrehajtott sávváltásokkal.
A Tesla „visszaveszi” az Autopilotot az EU-ban
Az R79 miatt a Model S/X-en korlátozza a kormányzási szöget (élesebb kanyarban kiold a rendszer), és szigorítja a sávváltást. A Model 3 már eleve így működött.
Lámpa- és STOP-tábla-felismerés Európában
A 2020.36.10-es szoftverrel – ez az utolsó jelentős új Autopilot-vezetési funkció, amely Európába érkezett.
Lényegében változatlan
Az autók rendszeresen kapnak szoftverfrissítést (navigáció, szórakoztatás, Grok stb.), de a vezetési képességek az EU nagy részén azóta ugyanazok.
Röviden: aki ma egy magyar Teslában bekapcsolja az „önvezetést”, egy 2019–2020-as szintű vezetéstámogatót használ – ezért nem lehet összehasonlítani az amerikai videókban látott FSD-vel.
V14 FSD (Supervised): teljesen más alapokon
2026. október: Európában új neve Tesla Assisted Driving (TAD)A Hollandia által áprilisban jóváhagyott FSD nem az Autopilot továbbfejlesztése. 2024 óta (V12) egy „end-to-end” neurális háló vezet: kamerakép megy be, kormány-, gáz- és fékparancs jön ki – a kézzel írt döntési szabályok nagy részét tanult viselkedés váltotta.
Autopilot – moduláris stack
FSD V12 → V14 – end-to-end
Mit jelent ez a gyakorlatban?
Ugyanaz az autó, két teljesen különböző szoftver. Az összehasonlítás a 2026 őszi európai állapotot mutatja.
| Autopilot (EU) | TAD (korábban FSD Supervised) V14 · Europe | |
|---|---|---|
| Alapok | 2019–2020-as funkciókészlet, moduláris stack | End-to-end neurális háló (V12: 2024, V14: 2025. október) |
| Hol működik? | Főleg autópályán és jól felfestett utakon | Gyakorlatilag bárhol: város, kereszteződés, körforgalom, parkolóból indulva |
| Kanyarodás kereszteződésben | Nem | Igen, navigáció szerint |
| Navigáció | Csak autópályán (Navigate on Autopilot) | Ajtótól ajtóig, lezárt utak és kerülők kezelése |
| Sávváltás | Indexre / megerősítéssel, R79-korlátokkal | Magától, forgalom és útvonal szerint |
| Kanyarok | Max. ~3 m/s² oldalgyorsulás – éles kanyarban kiold | Nem az R79 sávtartó-korlátai alapján hagyták jóvá (UN R171 + kivételi eljárás) |
| Vezetőfigyelés | Kormánynyomaték („rázd meg a kormányt”), újabb autókon kamera is | Belső kamera figyeli a tekintetet; a kéznek nem kell a kormányon lennie, de azonnal át kell tudni venni |
| Hardver | HW2.5 / HW3 / HW4 | Csak HW4 (AI4) |
| Jogi besorolás | SAE 2. szint – a vezető felel | SAE 2. szint – a vezető felel, nem önvezető |
| Ár (EU) | Alap: benne az árban; EAP / FSD-képesség: egyszeri díj | 99 €/hó előfizetés (EAP-tulajdonosoknak 49 €/hó); korábbi FSD-vásárlóknak a licenc |
Az FSD útja Európáig
FSD Beta indul az USA-ban
Még a moduláris megközelítéssel, sok kézzel írt szabállyal.
V12: end-to-end neurális háló
A tervezési kód nagy részét (Musk szerint több mint 300 ezer sor C++-t) neurális háló váltja. Áprilistól a neve „FSD (Supervised)”.
V14 – csak HW4-es autókra
Musk szerint kb. tízszer nagyobb modell. Újdonságok: a navigáció a hálóba kerül (kerülőutak valós időben), parkolási célpont választása érkezéskor, megkülönböztető jelzésű járművek kezelése, jobb akadálykerülés.
Hollandia jóváhagyja, indul az első európai kiadás
Az RDW 18+ hónap tesztelés (1,6 millió+ km európai utakon, 13 000+ utas próbaút) után ad ideiglenes jóváhagyást. Első EU-s kiadás: 2026.3.6 · FSD 14.2.2.5.
FSD 14.2.2.6 Europe
A 2026.17.5-ös szoftverrel. Az európai FSD külön, lassabb ütemben frissül: máshol már a 14.3.x fut.
Az FSD-ből Európában TAD lesz
Német kérésre a Tesla átnevezte a rendszert: Európában Tesla Assisted Driving (TAD) a neve, a Tesla magyar oldalán is már így szerepel. A rendszer ugyanaz – 2. szintű, felügyelt vezetéstámogató –, csak a „Full Self-Driving” név nem sugallja többé, hogy az autó magától vezet.
Külön európai build
Az RDW szerint az európai és az amerikai verzió „lényegesen eltér, nem összehasonlítható”. Az EU-s kiadást külön kell validálni.
Oktatóvideó + kvíz
Bekapcsolás előtt kötelező megnézni egy oktatót és kitölteni egy kvízt az autóban vagy az appban.
Sebességbeállítás
Sebességprofilok helyett „Max. sebesség” és „Max. sebességeltérés” állítható – épp ez utóbbi a vita egyik fő tárgya Brüsszelben. Németországgal a Tesla legfeljebb +10%-os eltérésben állapodott meg (eddig akár +50% is beállítható volt).
Mi kell a V14 FSD-hez?
Mindhárom feltételnek teljesülnie kell. Ha bármelyik hiányzik, az autó Autopiloton marad – akkor is, ha egy engedélyező országban jár.
Hardware 4 (AI4) számítógép
A V14 csak HW4-en fut. A HW3-as autók nem kapják meg az európai FSD-t, és HW4-re sem bővíthetők.
Első forgalomba helyezés engedélyező országban
Az autónak olyan országban kellett először forgalomba kerülnie, ahol az FSD már engedélyezett. Egy Németországban vett, majd Hollandiába vitt autó ettől még nem jogosult.
Az európai FSD-szoftverág
A jogosult autók egy külön verzióágat kapnak (lásd lent). A „sima” verziókon nincs FSD, akármilyen újak is.
Megkapja az autóm?
Válaszolj a három kérdésre – az eredmény a mai (2026. októberi) helyzetet tükrözi.
Két párhuzamos szoftverág
Az európai Teslák 2026 tavasza óta két külön ágon frissülnek. A Not a Tesla App szoftverfrissítés-oldalán azok a verziók, amelyek mellett „FSD 14.x Europe” címke áll, az EU-s FSD-ághoz tartoznak – ezeket kapják az engedélyező országok jogosult autói. A címke nélküli „sima” verziókat kapja mindenki más.
Miért kisebb a verziószám?
Az FSD-ág (pl. 2026.27.300) „lemaradva” követi a sima ágat (2026.32.x, 2026.38.x). Az új funkciók – pl. a Nyári frissítés – néhány héttel később, beolvasztva érkeznek meg rá.
Miért nem kapom meg én is?
Az ágat nem lehet választani: a Tesla a jogosultság (HW4 + első forgalomba helyezés országa) alapján osztja ki. Ha az autód a 2026.32.x-et kapta, a sima ágon vagy.
Mi történik egy EU-s jóváhagyás után?
Ha a kör bővül, az új országok jogosult autói az FSD-ágra kerülhetnek át. Ez országonként, fokozatosan történik – nem egy napon mindenkinél.
Hol tart az EU-s jóváhagyás?
A holland RDW április 10-én adott ideiglenes EU-típusjóváhagyást (2018/858/EU rendelet, 39. cikk – kivétel új technológiákra). Ez önmagában csak Hollandiában érvényes, de a többi tagállam egyenként elismerheti. Eddig kilenc ország tette meg – legutóbb Lettország.
Hol tart a számláló?
A nemzeti elismerések nem „szavazatok”, de jól mutatják, mekkora a támogatói tábor egy EU-szintű döntéshez.
Engedélyezések sorrendje
Franciaország, Svédország
Franciaország szerint a biztonsági kompromisszumok „még nem elegendőek” (gyorshajtás, figyelem városi forgalomban). Svédország a sebességhatár feletti beállítható eltérés kikapcsolását kéri, és a téli körülmények miatt aggódik.
Németország
A német közlekedési minisztérium (BMV) október 6-i közleménye szerint szeptemberben megállapodtak a Teslával: a rendszer legfeljebb 10%-kal lépheti túl a sebességhatárt (eddig akár 50%), és a Tesla felajánlotta, hogy átnevezi „Tesla Assisted Driving”-ra – ami októberben meg is történt. Németország ezzel jelezte, hogy az EU-s eljárást „konstruktívan támogatja”. Formális szavazási ígéret még nincs. Németország az EU népességének kb. 18,6%-a.
Olaszország, Spanyolország
Egyik sem ismerte el a holland jóváhagyást, és nyilvános álláspontot sem tettek közzé; a Tesla egyeztet a hatóságokkal. A két ország együtt az EU népességének kb. 24%-a, így a decemberi szavazáson nagy súlyuk lesz.
Magyarország
A Közlekedési és Beruházási Minisztérium 2026 júliusában közölte: nem ad egyedi engedélyt, az uniós eljárás eredményét várja. A Tesla Owners Club Hungary szeptember 22-én nyílt levélben kérte a holland jóváhagyás elismerését.
Hogyan működik a gyakorlatban? Válogatott tesztvideók az engedélyező országokból, magyar tartalommal az élen: FSD tesztvideók megnyitása →
EU-n kívül: Norvégia (EGT) külön eljárást folytat, és 2025 óta tesztengedéllyel futnak ott FSD-s autók. Az Egyesült Királyság és Svájc saját szabályozással dönt.
Mi várható a közeljövőben?
Az EU-szintű döntést a Gépjárművekkel Foglalkozó Műszaki Bizottság (TCMV) hozza meg, ahol mind a 27 tagállam képviselteti magát. Ha támogatják, az Európai Bizottság végrehajtási jogi aktusban engedélyezi, hogy az RDW EU-szerte érvényes típusjóváhagyást adjon ki.
Holland ideiglenes jóváhagyás (39. cikk)
Az RDW benyújtja a kérelmet a Bizottsághoz, hogy a jóváhagyás EU-szerte érvényes lehessen.
Hét ország ismeri el egyenként
Litvánia, Észtország, Dánia, Belgium, Szlovénia, Csehország, Horvátország.
TCMV-ülés – csak megbeszélés
50 perc a napirenden, szavazás nélkül.
A Tesla nyilvánosságra hozza az adatait
„Article 39 – FSD (Supervised) Dashboard”: európai flottaadatok sebességtartásról, figyelemről, sávváltásról – a francia és svéd kifogásokra válaszul.
TCMV-ülés – „a megbeszélés folytatása”
25 perc (11:45–12:10) a holland kérelemre, szavazás nélkül, ahogy a napirend jelezte. Érdemi hír az ülésről egyelőre nem jelent meg; a bizottság összefoglalói jellemzően később kerülnek nyilvánosságra.
Németország megállapodott a Teslával – feltételekkel támogatja
Steffen Bilger közlekedési miniszter egy berlini konferencián az EU-szintű jóváhagyás mellé állt, a minisztérium pedig közleményben rögzítette a szeptemberi megállapodást: legfeljebb +10% a sebességhatár felett, és a Tesla felajánlotta az átnevezést „Tesla Assisted Driving”-ra. Németország az igen oldal legnagyobb hiányzó tagja, így ez az eddigi legfontosabb jelzés a decemberi szavazás előtt – formális szavazási ígéret azonban nincs. Svédország és Franciaország kifogása szintén a gyorshajtás volt, ezért a +10%-os korlát az ő álláspontjukat is puhíthatja.
Megtörtént az átnevezés: FSD → TAD
A Tesla teljesítette a német feltételt: Európában a rendszer neve Tesla Assisted Driving (TAD). Ezzel a decemberi szavazás előtt a két német kérésből – új név és legfeljebb +10% sebességtúllépés – az egyik már látványosan teljesült.
Szlovákia a kilencedik: ott is elindult az FSD
A Tesla Europe bejelentése szerint Szlovákiában is megkezdődött a bevezetés – a holland jóváhagyást elismerő országok köre ezzel kilencre bővült, és most már Magyarország északi szomszédja is engedélyező ország. A decemberi EU-s szavazás előtt ez újabb jelzés a támogatói tábor növekedéséről.
Lettország a tizedik: jóváhagyta az FSD-t / TAD-ot
A Tesla Europe bejelentése szerint Lettország is engedélyezte a rendszert – így már 10 tagállam ismerte el a holland jóváhagyást, és Litvánia, Észtország után mindhárom balti állam engedélyező ország. A decemberi EU-s szavazás előtt a támogatói tábor tovább bővült.
Következő TCMV-ülés – a legkorábbi szavazás
A pontos dátum még nem nyilvános. Ha addigra szavazásra bocsátják, itt dőlhet el az EU-szintű jóváhagyás. Csúszás esetén 2027 is lehet.
UN R171 „02-es sorozat”
Az ENSZ-EGB vezetéstámogató-szabályának bővítése (városi utak, kéz nélküli működés) várhatóan 2027 januárjában lép hatályba – ez hosszabb távon a kivételi eljárás nélküli, „normál” jóváhagyási utat nyithatja meg.
Hogyan működik a szavazás – és mi lehet a vége?
A TCMV-ben nem egyszerű többség dönt, hanem minősített többség: egyszerre kell elég országnak és elég népességnek egyetértenie. Ezért számít annyira Németország, Franciaország és Olaszország.
tagállam (55%) kell az igen oldalon
az EU népességéből – az igenlő országoké együtt
és 35%+ népesség kell egy blokkoló kisebbséghez – három nagy ország egyedül nem elég
A tartózkodás a gyakorlatban nem segíti az igen oldalt: a küszöböket az összes tagállamhoz mérik.
A többség megszavazza
Az Európai Bizottság elfogadja a végrehajtási jogi aktust, az RDW pedig kiadhatja az EU-szerte érvényes típusjóváhagyást. Nem kell többé országonkénti elismerés.
A Tesla ezután országonként élesíti a funkciót a jogosult (HW4-es) autókon – várhatóan hetek–hónapok alatt, fokozatosan.
Néhány nemszavazat nem akadály, amíg az ellenzők nem érik el a blokkoló kisebbséget.
A kisebbség szavazza meg
Ez nem elutasítás, de a 2018/858-as rendelet 83. cikke szerint ilyenkor a Bizottság nem fogadhatja el az aktust. Két hónapon belül módosított javaslatot tehet (pl. szigorúbb sebességbeállításokkal), vagy egy hónapon belül fellebbviteli bizottság elé viheti.
Közben a holland ideiglenes jóváhagyás és a nemzeti elismerések érvényben maradnak, további országok is csatlakozhatnak egyenként.
A kisebbség elutasítja
Néhány nagy ország is meg tudja állítani a javaslatot. Például Németország + Franciaország + Olaszország + Svédország csak 4 ország a 27-ből, de együtt az EU népességének kb. 49%-a. Így hiába szavaz igennel 23 ország, az igen oldal csak kb. 51%-ot képvisel, és nem jut el a 65%-ig.
A következmény ugyanaz, mint a B esetben: a Bizottság nem fogadhatja el az aktust, jöhet módosított javaslat vagy fellebbviteli bizottság. A nemzeti elismerések addig érvényben maradnak.
A többség elutasítja
A Bizottság nem fogadhatja el az aktust. Módosított javaslattal újrapróbálkozhat, vagy fellebbviteli bizottsághoz fordulhat.
Ha végül elutasítja az engedélyt, a 39. cikk szerint az ideiglenes jóváhagyást hat hónappal később visszavonják – a dán hatóság szerint ezután az FSD-t az EU-ban nem lehetne értékesíteni, a 10 ország elismerése is okafogyottá válik.
Próbáld ki: szavazásszimulátor
Koppints egy országra: igen → nem → tartózkodik. Népesség: Eurostat 2025, millió fő (kerekítve).
Gyakori kérdések a kommentekből
Akkor most önvezető a Tesla Európában?
Nem. Az FSD (Supervised) jogilag 2. szintű vezetéstámogató: a vezető végig felelős, figyelnie kell, és bármikor át kell tudnia venni az irányítást. A „Supervised” (felügyelt) szó pont ezt jelenti.
Évek óta van „FSD”-m, miért csak most jön?
Az Európában eladott „FSD-képesség” csomag eddig az Autopilot-funkciókat (Navigate on Autopilot, automatikus sávváltás, Autopark, Summon, lámpafelismerés) jelentette, plusz az ígéretet. A valódi, városban is vezető FSD-t az EU-s szabályok nem engedték – ehhez kellett a holland kivételi eljárás.
Ha Hollandiában engedélyezett, miért nem használhatom ott a magyar autómmal?
Mert a jogosultság az autóhoz kötött, nem a tartózkodási helyhez: HW4 kell, az autónak engedélyező országban kellett először forgalomba kerülnie, és az FSD-szoftverágon kell lennie. Egy magyar forgalomba helyezésű autó a sima ágon van.
HW3-as autóm van. Lesz rá valami?
Az európai jóváhagyás a HW4-re szól. Más piacokon 2026 nyarán megjelent egy „V14 Lite” HW3-ra, de Európában ez nincs jóváhagyva, és nincs bejelentett terv rá.
Mi történik, ha FSD-vel átmegyek egy nem engedélyező országba?
A rendszer előre jelez, majd a határnál visszaadja az irányítást a vezetőnek. Onnan az autó Autopilot-szintű funkciókkal megy tovább.
Miért nem szavaznak már októberben?
Az október 6-i TCMV-ülés napirendjén csak a „megbeszélés folytatása” szerepelt, 25 percben, szavazás nem volt. A tagállamok – főleg Németország, Franciaország és Svédország – még kérdéseket tisztáznak (sebességeltérés, figyelemfigyelés, városi forgalom). A következő lehetőség a decemberi ülés.
Magyarország miért nem engedélyezi külön, mint Szlovákia, Lettország vagy Csehország?
A Közlekedési és Beruházási Minisztérium 2026 júliusában azt közölte, hogy nem ad egyedi engedélyt, és az uniós eljárást követi. Ez bármikor változhat – a nemzeti elismerés jogilag lehetséges, ahogy a 10 ország példája mutatja.
Átnevezték az FSD-t?
Igen. 2026 októberétől Európában a rendszer neve Tesla Assisted Driving (TAD) – ezt a német közlekedési minisztérium kérte, mert a „Full Self-Driving” név azt sugallja, hogy az autó magától vezet. A rendszer ugyanaz: 2. szintű, felügyelt vezetéstámogató, a felelősség továbbra is a vezetőé, és a feltételek (HW4, első forgalomba helyezés engedélyező országban, európai szoftverág) sem változtak. Az oldalon a könnyebb érthetőség kedvéért az FSD nevet is használjuk.
Ha decemberben elfogadják, másnap már mehet?
Nem feltétlenül. A szavazás után a Bizottságnak el kell fogadnia a végrehajtási aktust, az RDW-nek ki kell adnia az EU-s jóváhagyást, a Teslának pedig országonként kell élesítenie. Ez jellemzően hetekben–hónapokban mérhető.